Думаю, вы уже догадались какие ассоциации вызвало у меня посещение нашего сегодняшнего объекта – Ткварчала.

Как и многие абхазские населённые пункты, название города в разных языках отличается: Ткварчели по-грузински, Ткуарчал по-абхазски. Мы будем придерживаться нейтрального Ткварчал.

Город был построен рядом с угольными шахтами, и основной функцией ЖД была транспортировка угля. Здесь же находилась ГРЭС, снабжавшая электроэнергией добрую часть региональных потребителей. Само собой, работала она на местном угле.

Мы же перейдём к изучению ЖД инфраструктуры.

Вокзал Ткварчала находится в ещё более удручающем состоянии, чем его очамчирский собрат.

Погода в этот день выдалась дождливой, что отразилось и на духе снимков. Первое, что бросается в глаза на станции,– вагончик канатной дороги, безвольно болтающийся над путями.

Раньше здесь действовала канатная дорога, соединявшая части города.

Надписи на грузинском языке сбиты, как и на большинстве других станций.

Внутри – заболоченная помойка.

Сама платформа неплохо сохранилась.

А таблички так и вовсе выглядят свежо.

Уголь в районе добывают до сих пор, и вывозят также по ЖД. Следствием этого являются горы угольной пыли, перемешанной с водой. Болото ещё то.

Топливо вывозят в порт Очамчири полувагонами и думпкарами, где его перегружают на корабли и везут в Турцию.

Стоит отметить, что угледобычу ведет турецкая компания. Кому достается большая часть прибыли, думаю, говорить бессмысленно, но 90% бюджета района формируют налоговые поступления именно «Ткуарчалугля».

Прогуляемся по станции. Сразу же встречаем уже привычную нам в Абхазии паровозную колонку.

Вокруг либо недострой.

Либо остовы различных сооружений.

Такие стрелочные переводы уже большая редкость. Наслаждайтесь.

По всей видимости на станции напрочь отсутсвует дренаж – грунт настолько заболочен, что шпалы прогибаются даже под моим весом.

В непосредственной близости к станции ГРЭС, из корпусов которой словно щупальца торчат куски труб.

Мотриса только на первый взгляд кажется заброшенной.

На самом деле, с другой стороны она… обитаема. Состояние пути оставляет желать лучшего: даже трамвайные пути редко доводят до такого состояния.

Хоппер тоже стоит очень интересно – вроде и на путях, но на самом деле рельсы под ним уже давно разъехались.

А к чему же я говорил про Сайлент Хилл в начале поста? Дело в том, что население города после войны начала 90-х уменьшилось в несколько раз. Сам город выглядит заброшенным.

Но даже он не идет ни в какое сравнением с Акармарой – городом ещё выше в горах, в который раньше также вела железная дорога, ныне разобранная на металлолом…

В городе живёт около 200 человек, а жилой фонд построен на более чем 2000…

Город строили пленные немцы после войны, и, по словам нашего проводника, настолько полюбили это место, что отказались уезжать обратно в Германию.

Этот мост, дугой изогнувшийся над горной рекой, является уникальным архитектурным сооружением. К сожалению, поезда по нему не ходят уже очень давно…